就像你用手撕包装袋时，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。飞机在万米高空飞行时，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧 。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，从那以后，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。最终导致整个机身结构崩溃 。教训看起来现代感十足 。飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角机舱内会加压 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，下次你坐在窗边 ，而是结构安全最基本的保障。然而，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，至今没有例外 。它当时用的是方形窗户， 原来  ，总会从缺口处裂开一样 。 找到原因后 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 所以 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 上世纪五十年代，压力不断在角落堆积 ，四角尖锐 ，经过成百上千次起降循环 ，