裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，打个比方 ，不样这就是飞机应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。四角是窗户尖锐的直角 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，不会在某一点上堆积。圆角因和仔细看 ，飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 当机舱加压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，舱门会向外推挤，而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂。