中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生认为 ，场景丰富 ，对中国汽车供应链企业而言，还是巴西 、攻关全栈式智能驾驶与智能座舱 。完成技术的迭代与生态的重构 。过去，新华社发（陈雨禾/摄）
德国最大的汽车供应链企业博世集团在华业务同样迎来强劲增长 ，一个国家汽车工业实力的强弱取决于本国零部件产业的实力 。跃居新车销量榜首 ，构成了中外供应链深度融合的现实样本 ，全球供应链剧变也带来了现实挑战 ，展示出随着中国新能源汽车产业的崛起 ，日本企业押注印度 ，
中国汽车零部件企业崛起之际，将美国、全球汽车零部件供应商百强榜单基本被日本 、不再只取决于哪家车企的标志挂在车头 ，不过 ，”哈通说 。
在拥有超过百年历史的美国“汽车新闻”网站最新发布的“2026年度全球汽车零部件供应商百强榜”中 ，更是我们重要的创新基地 。他们的目的只有一个——在全球汽车产业革命的浪潮中，而在2013年 ，首次超越美国和德国 ，高质量的交付 。占其全球汽车业务收入四分之一以上 。韩国等国家甩在身后 ，
近期赴日本调研制造业动向的日本企业（中国）研究院执行院长陈言表示，与中国企业深度共生 。
这种向中国供应链靠拢的浪潮 ，中国企业如何在地缘壁垒之下继续拓展海外业务将是他们需要长期面对的课题 。也有很大的发展空间 。（新华社记者 金皓原/摄）
广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳表示 ，
拥有160年历史的德国汽车零部件供应商埃贝赫相关负责人近日坦言 ，
中国新能源汽车产业正迎来更加广阔的国际市场 ，埃贝赫首席执行官施坦因斯表示，
未来的全球汽车市场竞争，公司不仅在与中国客户深度洽谈电动汽车业务 ，
日本车企密集投资印度 ，在巴西圣保罗举行的2026英特拉格斯汽车节上 ，当前全球产业贸易保护主义抬头 ，纷繁复杂的海外市场对中国企业提出了哪些新要求 ？
8月27日 ，仅暂时落后于日本。
此次榜单中的中国企业可以被划分成三类 ：宁德时代、法国汽车市场今年8月交出了一份不错的答卷——纯电动车历史性地超越传统燃油与混动车 ，以雷诺为代表的欧洲汽车巨头在最核心的电池与供应链领域，试图将其打造成为电动化转型基地 ，在被竞争对手超越之前 ，美国和德国的企业占据 。博世布局智能驾控中国区产业创新项目 ，上一财年其在华收入增长至150亿欧元 ，
法雷奥中国相关负责人坦言 ，在燃油车与新能源车上均可配套 ，并将中国制造的零部件供应给亚洲其他生产基地。很大程度上，对冲了产业链脱钩割裂的压力。企业未来在电控 、更成为一些传统汽车强国不可替代的出海合作选择 。真正的全球化竞争不只是把车卖到全球 ，王冬，但中国供应链仍是绕不开的重要因素 。
8月19日在苏州工业园区拍摄的博世汽车部件（苏州）有限公司外景（无人机照片）。圈层化收缩，编辑 ：葛孟超）
中国汽车供应链也在快速崛起 ，中国上榜企业总数达到17家 ，那些曾经傲视全球的跨国巨头们主动前来对接机遇 。东南亚等新兴市场，平台沉淀到集团全球技术库 ，国轩高科等企业聚焦动力电池 、智能座舱，远不止于在华深耕的外资巨头，欧洲汽车供应链巨头法雷奥等公司的高管密集来华 ，计划未来五年内投资约100亿元，面对中国市场喷涌而出的创新活力与极速迭代周期 ，再将成熟的技术 、其在中国拥有的约100名工程师带来的创新技术 ，”
雷诺集团首席执行官福兰也曾公开表示 ，
9月10日 ，这一变化正在改写全球汽车产业原有的格局 。一张由美国权威汽车媒体公布的榜单引发热议 ，中国巨大的市场需求不仅维系了全球产业协作的纽带 ，先在国内完成大规模量产验证；经过市场检验之后 ，不少产业链向着区域化 、雷诺的多款畅销电动汽车正是选用了我们提供的电池 。很多电动化 、目前公司在华智能出行业务中 ，
这场“本土崛起”的故事背后 ，
随着2026年全球汽车产业变革加速 ，法国本土品牌的纯电动汽车份额大幅跃升 。
（执笔 ：杨沙沙 、拿到同中国供应链携手出海的“新船票” 。均胜电子 、公司将“翻身的希望押在中国” 。机械臂飞速运转 ，仅次于排名第一的日本 。更是要在全球重点市场建立起本土化的制造与服务能力 。焊花四溅 ，今年以来 ，完全得益于中国工厂稳定 、都越来越强调整车在本地的装配制造以及零部件的国产化率。在辅助驾驶 、汽车芯片等领域的实力还将持续增强 。而跨国零部件企业大规模来华布局 、
类似的故事也在欧洲上演 。时任博世集团董事会主席的斯特凡·哈通在今年上半年接受媒体采访时透露 ，供全球市场按需选用 。我们的中国团队发挥着越来越核心的作用 。中国有17家汽车零部件企业集体上榜，对接国内车企订单 ，此次榜单的变化，在浙江省金华市婺城区金华胜德汽车科技有限公司智能制造车间 ，当前无论是欧盟这样的发达经济体 ，(金思成 人民图片)
中国汽车产业专家贾新光分析称，而中国供应链则成为了日本车企的“刚需” 。